La electrificación de camiones mineros en Chile avanza más rápido que la actualización de las pólizas de seguro

• Las aseguradoras aún ofrecen coberturas diseñadas para motores diésel, mientras la minería chilena ya opera camiones eléctricos de gran tonelaje y rutas de transporte 100% eléctricas.

Hace unos meses Novandino Litio inauguró la ruta de transporte eléctrico más extensa aplicada a la minería en Chile: 470 kilómetros de ida y vuelta entre el Salar de Atacama y la Planta Química de Litio Carmen, en Antofagasta, operados por cuatro camiones eléctricos. Meses antes, Lundin Mining puso en marcha en su faena Caserones el primer camión minero híbrido eléctrico de categoría Ultra Class del país, un Komatsu 930E de 300 toneladas reconvertido junto a Cummins First Mode. Minera Centinela, por su parte, opera la flota 100% eléctrica más grande de la industria minera nacional, con 50 camionetas y 8 equipos mina funcionando en el rajo autónomo Esperanza Sur.

La Estrategia Nacional de Electromovilidad establece que, a partir de 2035, toda la maquinaria nueva de minería y construcción deberá ser cero emisiones. Eso significa que el proceso que hoy parece un puñado de proyectos piloto se convertirá, en la próxima década, en la norma operativa del sector.

El problema es que las pólizas de equipo contratista y flota vehicular en Chile fueron diseñadas para acero, hidráulica y motores de combustión, no para paquetes de baterías, electrónica de potencia y software de gestión energética. El componente de mayor valor en un camión eléctrico o híbrido ya no es el motor sino la batería, y ese es precisamente el elemento que las coberturas estándar tratan con menor claridad: ¿Qué ocurre si se degrada antes de lo esperado por las condiciones extremas de una faena de altura?, ¿qué pasa ante un evento térmico en el pack de baterías, o qué criterio de pérdida total se aplica cuando el daño es al sistema eléctrico y no a la carrocería?

«Las empresas están adoptando esta tecnología antes de que sus corredores y aseguradores hayan definido cómo tarificarla. Si una compañía minera invierte millones de dólares en electrificar su flota y su póliza sigue redactada pensando en un motor diésel, hay un vacío de cobertura que nadie ha revisado», dice Lucas Behncke, experto en seguros de minería y flotas de Ventus Group.

A esto se suma la infraestructura de carga. Las electrolineras que estas faenas están construyendo para operar sus flotas eléctricas son activos nuevos, de alto valor, que no siempre encajan en las pólizas de propiedad industrial pensadas para bodegas o plantas tradicionales.

Behncke recomienda que las empresas que están electrificando o evaluando electrificar su flota minera revisen con su corredor los siguientes puntos antes de comprometer capital:

• Si la póliza de equipo contratista cubre explícitamente el paquete de baterías, no solo el chasis y los componentes mecánicos.
• Si existe cobertura ante eventos térmicos o incendio originado en la batería, y bajo qué condiciones se excluye.
• Si la degradación acelerada por altura, temperatura o ciclos de carga intensivos está contemplada o cae en una zona gris de «desgaste normal».
• Si la infraestructura de carga (electrolineras, transformadores, sistemas de gestión de energía) está declarada y asegurada como activo propio.
• Si el criterio de pérdida total del asegurador está actualizado para vehículos eléctricos, donde el valor se concentra en la batería y no en la carrocería.

«La electrificación va a acelerar con o sin el mercado asegurador listo. La pregunta que debería hacerse cada empresa minera es si su póliza actual fue pensada para el camión que tiene hoy o para el que va a operar en cinco años», cierra Behncke.